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这台车与蔚来ES6你会选择哪个呢?关注汽车洋葱圈

作者:admin浏览次数:发布时间:2019-05-17 20:40
【内容提要】问题,因为本次并没有安排路试,所以让我连一丝YY的空间都没有。但厂家人员说了,后续他们会安排一次迁徙活动,那时我再为大家 如果对蔚来ES6感兴趣,戳蔚来ES6到底有没有真本事?试驾后感觉比ES8靠谱!就能看啦~ 比亚迪唐EV600 D搭载两台比亚迪第三代永磁同

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  比亚迪唐EV600 D搭载两台比亚迪第三代永磁同步电机,最大转速能达到15000转,这台车能爆发出360kW的最大功率和660N·m的最大扭矩,官方给出的0-100加速时间为4.4秒。

  切换到Sport模式,关掉ESP,不用弹射起步,直接松开制动踏板,踩下“电门”,这时你会感觉到前轮拼命的挠地,伴随一阵眩晕,你的时速已经达到了110公里每小时以上,爽!至于我跑到几秒?我也不知道~

  爽归爽~但是,作为电动四驱车型,起步时前轮却在拼命挠地,是不是有些奇怪?这可能是起步时车头上仰,重力转到车尾,前轮摩擦力变低的缘故。也有可能是四驱动力分配的问题。

  前六活塞Brembo刹车的紧急制动力你可以完全放心,而且在连续加速、制动的体验时,刹车也没出现过热衰减的现象,散热做的很好。

  加速、制动的感受,不得不让我想和蔚来ES6的对比一下,俩车官方给出的加速时间相差0.4秒(蔚来ES6 4.7秒),但我没感受出来,都挺“晕”的。

  一台车的动力不代表性能的全部。不去赛道,简单的绕桩同样可以体验出它的底盘调校与综合实力。

  绕桩的项目环节,包包尽可能的把车开到极限,车身的循迹性很好,车尾会有一定的跟随,这点它没问题,表现不错。

  但是,U型掉头弯它的问题就出来了,在正确行车线的情况下,车还会出现严重的转向不足,只能收“电门”回方向,让前轮恢复抓地力,弯中“电门”也不太好控制,给一点就推。

  八字绕桩更别说了,比U型掉头弯推的更厉害,有位同行甚至拉出了灿烂的胎烟,包包心想:“哥们都推成这样了,就别给油了~”,但哥们下车还挺自豪...但是一台轴距达到2820mm、自重超过2吨的车有这样的表现也算及格。

  过连续减速带时,不管是快速还是低速,悬挂都能很好的把大部分震动吸收。所以它的底盘调校还是更偏向于家用舒适,真去赛道豁,它不是蔚来ES6的对手。

  比亚迪唐EV600 D的外观最大改变在于车头,底部的示宽灯改为了“L型”,中网也改为了镀铬装饰格,LED大灯在白天开启时会有蓝色的冷光背景。看起来科技感很强。

  内饰也并没有多大改变,在中控调节驾驶模式的旋钮上,取消了EV模式和PHEV的选项,改为了ECO模式、SPORT模式和越野模式。旋转式的中控屏在它身上还有,毕竟那时比亚迪唐的“法宝”之一。

  我觉得这次体验唐EV600 D的活动,厂家更应该安排我们去体验续航和路试,因为这次项目体验,除了加速与刹车之外,在绕桩项目中确实让我发现了它的短板,所以这台车并不适合激烈驾驶,更适合让我们用消费者用车的视角去试驾,来的更实际!

  好啦~关于比亚迪唐EV600 D就和小伙伴们分享到这里,这台车与蔚来ES6你会选择哪个呢?关注汽车洋葱圈,留言板告诉我吧~




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